Схема вакуумных соединений тойота 5аф

Автор: dentsusvramp

Пока разберался заглох и не смог завести. Вот нашел именно на 5AF http: Кароче настраивать руский карб дело не благодарное, он все равно как не крути нормально не работает.

А подскажите сколько обошелся контрактный карбюратор и рем комплект к нему?. Использовать "формирователь прокладки" герметик Локтайт или опасно, может забить каналы, если они там. Чем ниже прогревные тем меньше бензина при прогреве. До того в городе было, по трассе Корпус для поршня-золотника с тремя винтами крепления. Для штатов было пару комплектаций и для канады. А вообще, если дорога к нам будет, заезжай, вживую покажу.

Видео Схема вакуумных соединений тойота 5аф

Схема подключения вакуумных трубочек к карбюратору на Tayota Corona AT150

Мануал по вакуумной системе бортжурнал Toyota Corsa hatchback. года на DRIVE2

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 20 Ноябрь - Отправлено 21 Ноябрь - Если там действительно 3Е, то кроме клапана ХХ и смотреть то больше не на. Я вот про это говорю. Это электроклапан с иглой которая перекрывает воздушный канал. И достаточно малейшей соринки что бы лишиться холостых оборотов. Отправлено 22 Ноябрь - ПыХ ну выложи не полностью, а часть трудов своих тут которая именно нужна, а то пока там зарегься, то там, целая вечность пройдет morfiotkmwв разделе Автолитература посмотри книжки.

Получается для нормальной работы на холостых надо всего лишь, что бы эти два канала были чистыми если не веришь этому то продуй воздухома так же был чистым и работал эл. Отправлено 23 Ноябрь - Community Forum Software by IP. Эта тема Этот форум Форумы Пользователи. FAQ Автолитература Клуб Новости АвтоРынок Форум. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Сделать видимыми Подтвердить Hide Восстановить удаленные сообщения Удалить сообщения Объединить сообщения Разделить тему Переместить сообщения.

Неработает на холостом после прогрева Автор morfiotkmwноя 20 И достаточно малейшей соринки что бы лишиться холостых Схема вакуумных соединений тойота 5аф спс,за понимания ребят,я его выкручивал смотрел пшикал промывкой для карбюраторов! Плавают обороты двигателя cпс но там не чего не помогло COROLLA EE90 STARLET COROLLA Годы выпуска: На винт качества смеси установлен защитный колпачок для предотвращения неквалифицированного изменения Схема вакуумных соединений тойота 5аф.

Если регулировка необходима, то для поворота винта потребуется специальный инструмент Схема вакуумных соединений тойота 5аф Вентилятор системы охлаждения не должен работать в процессе выполнения регулировок.

Частота вращения холостого хода и концентрация СО. При необходимости произведите регулировку винтом холостого хода А,Рис 2. Повышенная частота вращения холостого хода. ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА НАЧАЛЬНЫЙ ЗАЗОР ЗОЛОТНИКА. Принцип его работы похож на принцип используемый в термостате. Возможные неисправности Не уменьшаются обороты ХХ после прогрева двигателя.

Шток компенсатора заклинил в положении холодной ОЖ; 2. Встречались случаи аналогичных симптомов при недостатке ОЖ в системе. Термостат, который заклинен в положении "открытый" и слишком длительный Схема вакуумных соединений тойота 5аф двигателя. Установлена более толстая прокладка или слишком глубоко насажена крыльчатка увеличенный зазор между крыльчаткой и задней стенкой, более 1 мм и помпа потеряла производительность значительный объем ОЖ циркулирует внутри неё, а не в системе.

Если 1, то попробуйте с помощью мощной отвертки, отжать возвратную пружину компенсатора предупреждаю, что сложно, но абсолютно. Если обороты ХХ уменьшаться до нормальных, то при ХОЛОДНОМ двигателе ОЦЕНИТЕ положение штока и сравните с его положением при ПРОГРЕТОМ двигателе. Если он неподвижен, увы, нужна замена компенсатора. Возможно как вынужденный вариант путем соответствующих регулировок, пойти на потерю функции автоподсоса.

Если 2, то попробуйте оценить и сравнить температуру шлангов системы охлаждения и шлангов компенсатора. Если это так, то сняв шланги ОЖ, попробуйте продуть.

Если 3, то проверьте количество ОЖ в системе при горячем двигателе - НЕ открывайте пробку заливной горловины и в расширительном бачке.

Если 4, то необходима регулировка описанная выше. Описанные действия при снятом корпусе воздушного фильтра, поэтому маркером отметьте расположение вакуумных шлангов. При правильной регулировке ХХ топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор через воздушный и топливный жиклеры ХХ. При этом топливо через главный топливный жиклер не поступает. При открывании дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе резко уменьшается и, чтобы не было. Он осуществляет подачу топлива в процессе открывания дроссельной заслонки, тем самым, компенсируя кратковременное обеднение топливной смеси.

При снятой крышке воздушного фильтра открывайте дроссельную заслонку нажимайте на педаль газа и проверьте, поступает ли бензин через тонкий Схема вакуумных соединений тойота 5аф расположен на боковой поверхности диффузора. Привод ускоряющего насоса осуществляется от оси дроссельной заслонки с помощью тяги и коромысла. Для ремонта необходимо снимать верхнюю крышку, что делать без соответствующих навыков Схема вакуумных соединений тойота 5аф ради праздного любопытства - не советую.

В карбюраторных двигателях 5А-F 4А,2Е и 3Е имеется пневмоклапан EACV регулирующий состав смеси на повышенных оборотах двигателя, который пропускает дополнительный воздух во впускной коллектор. Управляет им ECU, подавая на него импульсы напряжение переменной скважности. Часто вакуум появляется только на сек, затем исчезает - клапан закрывается клапан работает, но ECU не подает управляющий сигнал. Причина появления такого состояния выхода из строя - запуск двигателя прикуриванием от заведенного двигателя донора.

С электроникой я далеко не на Схема вакуумных соединений тойота 5аф ноге, и поэтому за ремонт ECU не брался. После ознакомления с методикой проверки Vf сигналарешил проверить это напряжение вольтметром входное сопротивление больше Ком на 5А-F, у которого EACV отключался через сек. В колодке диагностического разъема - только вывод Е1, Те - нету. Подключившись к Vf и Е1, сигнала на rpm не обнаружил! Отцепил аккумулятор, стер память, запустил, повторил замер - сигнала.

И только после присоединения контакта Е1 на массу??? Проверил Ох - появилась реакция на обороты, и, самое главное, на повышенных оборотах стабильно заработал EACV и содержание СО стабилизировалось на одном проценте.

Проверка через 3 дня - работа нормальная, вакуум на EACV есть, расход нормализовался, клиент доволен. Что я там "прожег", не знаю, опыт буду повторять, дабы проверить стабильность результатов. Если эта информация Вам пригодится, буду рад. Если регулировка необходима, для поворота винта потребуется специальный инструмент SSТ 2. Во время снятия показаний вентилятор системы охлаждения не должен работать. Первоначально а Проверьте частоту вращения холостого хода и при необходимости отрегулируйте винтом регулировки частоты вращения холостого хода А, Рис 1.

Если концентрация СО больше верхнего предела, повторите первоначальные шаги. Если не удается получить концентрацию СО ниже верхнего предела, необходимо выяснить причину. Регулировка должна быть выполнена в течение трех минут, в противном случае необходимо снова запустить двигатель на повышенной частоте Схема вакуумных соединений тойота 5аф примерно на полминуты для того, чтобы удалить избыток топлива из впускного коллектора.

Регулировка демпфера дроссельной заслонки. Если частота вращения выходит за допустимые пределы, произведите регулировку винтом С, Рис 2. Нижеописанные проверки выполняются при холодном двигателе. Нагреваемая спираль воздушной заслонки в крышке. Обязательно промаркируйте, записывайте, фотографируйте их положение. Другой щуп омметра соедините с корпусом.

Измерения проводите на пределе х1 Ом. Причиной значительного увеличения сопротивления может ухудшение токопроводящих свойств контакта, соединяющего пружину с "-". Вначале проверьте работу насоса: Затем проверьте ход насоса. Полное открытие первичной дроссельной заслонки.

Первичная дроссельная заслонки - установка повышенной частоты вращения холостого хода. Плотность прилегания дроссельной заслонки. УСТАНОВКИ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ Технические условия ТУ: Приложения Структурная схема карбюратора. Воздушная автоматическая заслонка состоит из плоской биметаллической пружины Choke Coilкоторая ХОЛОДНАЯ!

После заведения воздушная заслонка приоткрывается вак. По мере прогревания пружина ослабевает и другой диафрагмой тоже с вак. Уменьшение сечения диффузора за счет призакрытой воздушной заслонки приводит к увеличению скорости проходящего воздуха и, как следствие, к увеличению разрежения в диффузоре. Это "добавочное" разрежение диффузора не путать с разрежением во впускном коллекторе "вытягивает" дополнительное топливо.

Кроме того, ось, приводимая в действие биметаллической пружиной посредством кинематической связи с кулачком увеличения оборотов "ступенчатый" сектор- Fast Idle Camподнимает обороты ХХ при прогреве двигателя. Перед заведением двигателя достаточно нажать на педаль газа один. Тем самым, будет обеспечена возможность ступенчатому сектору- Fast Idle Cam провернуться и занять положение, при котором при отпускании педали газа, дроссельная заслонка не сможет вернуться в предыдущее положение и останется приоткрытой.

По мере прогрева воздушная заслонка открывается, Схема вакуумных соединений тойота 5аф увеличения оборотов выходит из зацепления с приводом дроссельной заслонки под воздействием Choke Openerи карбюратор переходит в режим обслуживания ХХ прогретого двигателя. По мере износа ступенчатого сектора- Fast Idle Cam, в нем появляется выработка или "бороздка" - след многократных срабатыванийв результате усилие Choke Opener-диафрагмы становится недостаточным для возврата и поэтому, для возвращения в исходное состояние, приходится "лишний раз" нажимать педаль газа после прогрева двигателя.

Проверьте возможность свободного перемещения воздушной заслонки при открытой дроссельной заслонке. Без нужды ничего не регулируйте. Перед снятием корпуса воздушного фильтра, маркируйте вакуумные шланги и не снимайте их без необходимости. Считаю возможным добавить Схема вакуумных соединений тойота 5аф.

Здоровье одно - болезней или причин их возникновения тысячи Поэтому, кроме описанных регулировок, проверяйте: Естественно, указывать перечисленное как неисправность на Вашем авто было бы неправильно, но в качестве ВОЗМОЖНЫХ причин их существование не исключено.

Заочный ремонт, увы, дело безнадежное Поэтому позволю себе совет: Как и в медицине - главное не навредить. Схемы вакуумных соединений и часть навесного оборудования описана в отдельном материале. Интересное наблюдение для. В карбюраторных двигателях 5А-F 4А, 2Е и 3Е имеется пневмоклапан EACV регулирующий состав смеси на повышенных оборотах двигателя, который пропускает дополнительный воздух во впускной коллектор. Микровыключатель и винты его крепления. В свободном состоянии соединен с массой.

Возвратная пружина компенсатора холодного пуска. Должно быть две - одна в другой соосно. В Схема вакуумных соединений тойота 5аф регулировочный винт величины выталкивания штока. При нагреве из него выталкивается белый стержень справа на фото.

Резиновый торик - уплотнение, чтобы ОЖ не попала к воздушным жиклерам. Винт качества с пружиной не позволяет самопроизвольно выворачиваться из-за навивки. Схема вакуумных соединений тойота 5аф линией показано место установки.

Дополнительный жиклер нужен для лямбда-регулирования. На Евроверсиях электромагнитный клапан работает только в режиме включения-выключения. Дополнительного жиклера, как и дополнительного внутреннего якоря у него. Пружина компенсации, главный топливный жиклер, уплотнитель и пробка, в которой есть регулировочный винт положения ГТЖ.

Этот винт закрыт заглушкой. Крутить крайне не рекомендуется, тк настроить без приборов и без стенда с беговыми барабанами почти не реально. Поплавок, ось и запорная игла.

Пружина демпфирующая с толкателем не вынуты - аккуратно - легко выпадают имеют свойство теряться. Не показано седло запорного клапана с уплотняющей прокладкой. Последнюю ставить аккуратно, тк можно погнуть и уплотнять уже не. Сектор привода акселератора и троса на АКПП. Ось дроссельной заслонки с гайками. Упорный рычаг толкателя механизма повышения оборотов ХХ при включении доп нагрузки не уврен Дрроссельная заслонка с винтами. Перед выворачиванием винтов сточить надфилем расклепанные концы.

После затяжки винтов новых концы слегка расклепать, чтобы исключить самовыворачивание и попадание в цилиндры. Заслонка может стоять только в единственном правильном положении - переворачивание Схема вакуумных соединений тойота 5аф, смещение поперек оси и поворот ее не позволит полностью закрывться заслонке, а смещение вдоль оси от нормы приведет к ускоренному Схема вакуумных соединений тойота 5аф торца заслонки и, в меньшей степени, стенки сменсительной камеры.

Демпфер DP -актюатор с винтами крепления. Ось толкательной демпфирующей пружины насоса ускорителя с пружиной. Промежуточная шайба Схема вакуумных соединений тойота 5аф пружиной и рычагом, рычаг и ось-болт насоса ускорителя. Наружный пыльник-уплотнитель, поршень и возвратная пружина ускорительного насоса. В поршне имеется перепускной жиклер.

Входной щтуцер топлива в блоке с выходным для слива излишков топлива в бак. В выходном более тонкий имеется жиклер. Перелива из-за плохого запорного клапана не предотвратит.

Встречается конструкция без выходного штуцера, в этом случае выходной штуцер есть на крышке бензонасоса. Термоизоляционная прокладка со штуцерами для разрежения. Один к блокам ITC и MCV тонкий другой к клапану принудительной вентиляции картера. Поршень-золотник Схема вакуумных соединений тойота 5аф дозирующей иглой. Вверху справа виден винт крепления положения иглы. Менять положениее ее крайне нерекомендуется.

В продольной канавке поршня нередко имеется боковая выработка от упорного штифта. Корпус для поршня-золотника с тремя винтами крепления. Внутри оригинальный подшипник качения для перемещения поршня. Имеет калиброванные отверстия-жиклеры, как и сам поршень-золотник. На этикетке написано нередко и по английски - не стучать тяжелым.

Нижний поршенек Breaker Piston, для подвода атмосферного воздуха к рабочей камере поршня-золотника под действием разрежения на этот поршенек. Пробка вверху снята просверливанием и нарезанием резьбы. Для снятия в нее вворачивается винт, зажимается в тиски, после чего ударами по корпусу компенсатора, пробка вынимается. Под показанным поршнем и пружиной, в канале имеется еще одна пробка с центральным отверстием, а под ней еще одна пружина и поршень Breaker Jet, который перекрывает жиклер обогащения функционально приравнивается к действию экономайзера мощностных режимов, точнее это он и есть - когда разрежение в коллекторе падает, то жиклер перекрыт и дополнительный воздух в центральный воздушный канал мимо ГВЖ перекрывается, что обогащает смесь.

Этот поршень вынимать не рекомендую - проще промыть через вынутую маленькую пробку с противоположной стороны. Верхний поршенек Power Jet с пружиной и пробкой - вынимается аналогично предыдущему. С атмосферой соединяется через клапан VCV 15 и служит для обогащения смеси в момент отсутствия разрежения на клапане VCV на его штуцере S, или при температуре этого клапана ниже 15 градусов обогащение смеси на прогреве - тоже функция экономайзера мощностных режимов.

Стопорный винт главного топливного жиклера Поплавковая камера с цилиндром насоса-ускорителя и прокладкой. В ней имеются нагнетательный и возвратный шариковые клапаны.

Корпус Схема вакуумных соединений тойота 5аф выходов - для EGR, трамблера и пр. В компенсаторе с обратной стороны по фото имеется главный воздушный жиклер. Если смотреть по прокладке, то он в канале напротив выдавки прокладки Устанавливаются на обоих концах оси. Механизм на оси др заслонки для изменения величины ее открытия в зависимости от температуры.

Не показан уплотняющий манжет. Обратить внимание на коническую проточку 45 - чистота ее важна для калибрования подачи возуха в ГВЖ по мере прогрева. Очень важно его свободное перемещение в канале корпуса компенсатора. Поршень и канал, в который он устанавливается, промывается карбклинером. Прокладка корпуса штуцерных выходов. Направляющий винт поршня-золотника, прокладка и пробка.

На фото показаны находящимися на своих местах. Пробка уже имеет резьбовое отверстие для снятия и снимается аналогично тому, как описано в п. Штуцер улавливания паров бензина. Винты крепления корпуса компенсатора. Винты крепления корпуса поплавковой камеры. Винт регулировки оборотов холостого хода с пружиной. Пружина на фото не видна. Коническая проточка на поршне-толкателе. Служит для калибрования подачи воздуха в ГВЖ. Местоположение главного воздушного жиклера. При холостых оборотах топливо идет по своему каналу проходя через эл.

Потом оно смешивается с воздухом и попадает в камеру сгорания. Конечно всё это проходит через регулировочные винты. Это при условии, что тебя устраивает как работает двигатель в других режимах. Эх,твои слова,да богу в уши. С ХО всё гораздо проще, а вот с прогревочными и с подхватом, вот тут да!!!! Не Схема вакуумных соединений тойота 5аф про кривые руки предыдущих владельцев вспоминаешь Кстати фотка именно с этого мануальчика. Sign In Need an account? Remember me This is not recommended for shared computers.

ТехДок ТехДок Подбор шин. В начало страницы На главную страницу Community Forum Software by IP.

  • будьте осторожны----установил прогу данную по промоакции.2 РАЗА ПРИШЛОСЬ ДЕЛАТЬ ОТКАТ СИСТЕМЫ А НА ТРЕТИЙ РАЗ ПРИШЛОСЬ ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ВИНДУ.Наконец то до меня дошло что данная soft съела 3 драйвера на компе и не смог я войти в систему.Не ставьте этот ==сырец==.Проблемы точно будут.

Добавить комментарий