Пневматическая схема выключения гв на электровозе

Автор: smacimsuihumb87

Размыкания контактов Замыкания контактов. Насосы в системе охлаждения трансформатора МН не обеспечивают достаточной циркуляции масла и в отдельных случаях при пуске могут выйти из строя. Под кузовом РС8 Резервуар ГВ объемом 32 л.

Управление токоприемниками, защитными аппаратами, вспомогательными машинами, отоплением, песочницами, звуковыми сигналами и освещением

Замените пружины, характеристики которых изменились. В этом случае катушки реле , получают постоянное питание от провода Э9, а катушка контактора от провода Н34 в течение времени сброса. С включением кнопки Обогрев лобовых етекол на выключателе включается контактор и электродвигатель калорифера см. Тем самым устраняется паразитная связь между проводами Н, Н, Н и подача напряжения в блок А При экстренном торможении снижается давление в тормозной магистрали.

Электрические схемы электровоза ВЛ80ТК - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Схемой цепей управления предусмотрена возможность управления электровозом из кабины первой или второй секции, управление двумя электровозами по системе многих единиц и самостоятельная работа одной секции. Схема цепей управления второй секции аналогична схеме первой секции н имеет незначительное отличие в следующих цепях: Поэтому ниже будут рассмотрены цепи управления одной секции и особенности цепей управления двумя электровозами по системе многих единиц.

При описании цепей управления счет секций ведется от секции электровоза, из кабины которой осуществляется управление. На приведенных схемах все блокировочные контакты в дальнейшем- контакты показаны в нулевом положении главного контроллера ГП, положении реверсоров 63 и 64 для движения электровоза вперед первой кабиной, при выключенных кнопках иа кнопочных выключателяхпри выключенных тумблерах и автоматических выключателях на блоках автоматов, во включенном положении переключателя режимов ПР, в отключенном положении разъединителей 19, 20,в тяговом положении блокировочного переключателя БП и тормозных переключателей 49, 50; переключателей воздуха - в положениях, соответствующих охлаждению выпрямительных установок 61, Надписи над контактами главного контроллера F1J обозначают номера позиций, на которых они замкнуты.

Цепи управления секций Пневматическая схема выключения гв на электровозе и двух электровозов, работающих по системе многих единиц, соединяются между собой при помощи штепсельных соединений. Провода, обозначенные буквой Н и числом HI, Н2 и. Провода ЭЭ28, Э37, Э57, Э61, Э62, ЭЭ67, Э94 - Э97 идут только в межсекционные соединения. Остальные провода с буквойЭ и числом Э1, Э2 и. В межсекционном соединении перекрещиваются следующие провода: Э2 и ЭЗ; Э16 и ; Э25 и Э26; Э27 и Э28; Э48 и ; Э61 и Э62; Э65 и Э66; Э81 и ; и ; и ; и В межэлектровозном соединении перекрещиваются следующие провода: Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста КМЗ, кнопочных выключателейи тумблеров, Для исключения ошибок при управлении электровозом, которые имели бы место при одновременном включении кнопочных выключателейи контроллеров машиниста КМЗ, в обеих кабинах машиниста предусмотрено запирание этих аппаратов соответственно специальными ключами и рукояткой.

Кнопочные выключателиимеют замки для запирания в отключенном положении всех кнопок, кроме кнопок Прожектор тусклый свет и Прожектор яркий свет. Вытащить ключи из замков кнопочных выключателей возможно только в отключенном положении кнопок при повернутых обратно ключах. Реверсивная рукоятка контроллера машиниста выполнена съемной в нулевом положении реверсивного вала контроллера машиниста.

Для правильного включения тормозной пневматической системы установлено блокировочное устройство тормозов, имеющее съемную рукоятку. Для управления электровозом как при работе одиночного электровоза, так и при работе двух электровозов по системе многих единиц, машинисту должны выдаваться: Таким образом, управление электровозом во всех режимах возможно только из кабины одной секции. Схема цепей управления электровоза предусматривает дистанционное отключение секции с помощью переключателя режимов ПР.

Переключение цепей управления для работы в тяговом или тормозном режиме Осуществляется блокировочным переключателем БП, имеющим два фиксированных положения: Контроллер машиниста имеет реверсивную, главную, тормозную рукоятки и переключатель задатчика тормозной силы. Реверсивная рукоятка имеет положения! Главная рукоятка имеет положения: Тормозная рукоятка имеет положения; О - нулевое; Л - подготовительная позиция; ЛТ - позиция предварительного торможения в пределах до 98 кН 10 тс ; Торможение - регулирование скорости торможения.

Переключатель задатчика тормозной силы имеет 12 фиксированных положений и обеспечивает изменение тормозной силы от до кН от 20 до 50 тс с равными интервалами. Конструкцией контроллера машиниста предусмотрено взаимное блокирование рукояток, что исключает ошибочные действия при управлении электровозом. Реверсивная и главная рукоятки могут быть установлены в любое рабочее положение только тогда, когда тормозная рукоятка будет находиться в нулевом положении. Тормозная рукоятка может быть поставлена в рабочее положение только при условии, что главная рукоятка находится в нулевом положении, а реверсивная - в положении ЛЛ.

Цепи управления электровоза и система автоматического регулирования режима электрического торможения предусматривают управление тиристорами блока выпрямительной установки 60 от блока управления реостатным торможением БА, расположенного в первой секции электровоза. Пневматическая схема выключения гв на электровозе управлении электровозом или двумя электровозами из кабины любой задней секции по ходу движения аппаратура локомотивной сигнализации этой секции не работает.

Источником питания цепей управления и других цепей 50 В являются трансформатор ТРПШ с системой выпрямления Пневматическая схема выключения гв на электровозе регулирования напряжения, включающей в себя распределительный щит и трансформатор ТН, и аккумуляторные батареи А, Б рис.

Питание трансформаторов ТРПШ и ТН осуществляется напряжением В переменного тока от обмотки собственных нужд тягового трансформатора при включении электромагнитного контактора соответственно по проводам С2, С и С2, CHI. Выключение Пневматическая схема выключения гв на электровозе осуществляется выключателем В А 36 Включение РЩ, расположенным в блоке автоматов Независимо от питающего напряжения на первичной обмотке ТРПШ Н1-К. Питание обмотки подмагничивания осуществляется от вторичной обмотки al-xl трансформатора ТН через полууправляемый мостовой выпрямитель 6В - 10В.

Управляемые вентили 9В, 10В включаются, когда открыт транзистор 77 регулятора напряжения РН и через их управляющие электроды протекает ток по цепи: Вторичная обмотка Н2-К2 Пневматическая схема выключения гв на электровозе с силовым выпрямительным мостом 1В - 4В служит для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В выпрямленного тока.

Система питания цепей управления - однопроводная с заземленным минусом. Обратным проводом минусовым являются металлические конструкции электровоза. Подзаряд батареи осуществляется по следующей цепи; плюс силового выпрямительного моста, выпрямитель 5В, дроссель ДСЗ, рубильник 2Р, предохранитель Пр1, аккумуляторная батарея, предохранитель Пр2, рубильник 2Р, шунт амперметра, минус выпрямительного моста 1В - 4В.

Питание цепей управления выпрямленным током осуществляется по цепи; плюс силового выпрямительного моста, дроссель ДС1. Выпрямительный мост 1В - 4В, кроме выпрямления переменного тока, осуществляет запирание обратного тока разряда аккумуляторной батареи на вторичную обмотку Н2 К2 трансформатора ТРПШ.

Дроссели ДСЗ и ДС1 служат для сглаживания выпрямленного тока соответственно в цепи подзаряда аккумуляторной батареи и в цепях управления.

При исчезновении Пневматическая схема выключения гв на электровозе на первичной обмотке ТРПШ выключение ТВ, проезд нейтральной вставки и. С момента отключения переменного напряжения до полного переключения контактов контактора К кратковременно возникает перерыв в питании цепей управления, но при этом не происходит ложных отключений аппаратов цепей управления. Цепи управления получают питание от аккумуляторной батареи: Цепь питания катушки контактора К создается от обмотки Н2-К2 трансформатора ТРПШ через выпрямители 11В, 12В и выпрямители силового моста 1В - 4В.

В цепь катушки контактора К введены резисторы Р11, Р12, шунтируемые блок-контактом этого контактора. Введение резисторов РН, 1? Контроль тока заряда и Пневматическая схема выключения гв на электровозе аккумуляторной батареи во всех режимах осуществляется по амперметру А, установленному на распределительном щите При заряде аккумуляторной батареи в депо к розетке гибким проводом подводится напряжение постоянного тока плюс от деповского стационарного источника и отключается переключатель ЗР цепей управления.

Зарядный ток при этом контролируется амперметром, установленным на распределительном щите. Заряд аккумуляторной батареи от розетки происходит по следующей цепи: Заряд аккумуляторной батареи Пневматическая схема выключения гв на электровозе деповского стационарного источника ведут при напряжении около 70 В. В этом случае в цепь лампочки Л на распределительном щите включено гасящее сопротивление R8. Выводы с проводами служат для проверки исправности предохранителей, при этом выключатель 5Р должен быть Пневматическая схема выключения гв на электровозе.

На распределительном щите предусмотрен резистор RIO, шунтирующий вентиль 5В при включении тумблера 7Р для обеспечения летнего и зимнего режима Пневматическая схема выключения гв на электровозе аккумуляторной батареи. Защита цепей управления от токов. Защита цепей серводвигателя СМ, электродвигателя постоянного тока МКГ1 осуществляется предохранителями, установленными на распределительном щите.

Аккумуляторная батарея, трансформаторы ТРПШ и ТН и цепи сигнализации от перегрузок и токов короткого замыкания защищены соответственно предохранителями Пр1, Пр2, ПрЗ, Пр4, Пр5, Пр9, ПрЮ. Пневматическая схема выключения гв на электровозе цепей управления токоприемниками рис.

Для подъема1 токоприемника необходимо подать сжатый воздух в цилиндры при. Схема управления токоприемниками вода токоприемника путем включения электропневматического кла. Включением кнопок Токоприемники и Токоприемник передний для подъема токоприемника первой Пневматическая схема выключения гв на электровозе или токоприемник задний лля подъема токоприемника второй секции осуществляется подготовка цепи питания электропневматического клапана и включение реле При включенной кнопке Токоприемники подается питание 50 В на провод Э15 и через контакты разъединителей 19 и 20 на катушку Ht-нтиля защиты Возбужденный вентиль пропускает сжатый раздух через пневматические блокировки закрытых дверей и штор высоковольтной камеры к клапану Питание реле первой и второй секции осуществляется по цепш -: Он обеспечивает возможность поднятия токоприемника и включения главного выключателя при достаточном давлении воздуха в резервуаре главного выключателя для отключения.

Подъем токоприемника любой секции возможен только при закрытых шторах и дверях высоковольтных Пневматическая схема выключения гв на электровозе обеих секций. Контроль за блокированием высоковольтной камеры второй секции осуществляет пневматический выключатель управлениякоторый в пневматической цепи включен после пневматических блокировок штор. Поэтому, если высоковольтная камера не заблокирована, пневматическими блокировками доступ воздуха к пневматическому выключателю закрывается и он своим контактом прерывает цепь питания релекоторое в свою очередь своими контактами прерывает электрическую цепь питания клапана токоприемника.

Подъем токоприемников в этом случае невозможен. Если будут выключены кнопки Токоприемники, Токоприемник передний, Токоприемник задний, а сам токоприемник по какой-либо причине не опустился, го при включенном главном выключателе вход в высоковольтную камеру будет невозможен. В этом случае обмотка переменного тока вентиля обтекается током, клапан вентиля не выпускает воздух из пневматических блокировок и шторы и двери остаются закрытыми. Включение контактов устройства Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд силовых трансформаторов первой и второй секций на параллельную работу.

При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты возникает трансформация напряжения обмотки В на обмотку 25 к В Пневматическая схема выключения гв на электровозе отключенном трансформаторе, что может привести к повреждениям.

Реле предназначено для обеспечения опускания токоприемника без тока. При поднятом одном переднем или заднем токоприемнике при выключении кнопки Токоприемник передний или кнопки Токоприемник задний или общей кнопки Токоприемники реле отключается и своими контактами обеспечивает отключение клапана токоприемника и главных выключателей. При поднятых обоих токоприемниках переднем и заднем при необходимости быстрого отключения главных выключателей и токоприемников следует выключить общую кнопку Токоприемники.

Выпрямителинеобходимы для раздельного питания цепей Пневматическая схема выключения гв на электровозе клапанов токоприемника первой и второй секции. При работе двух электровозов по системе многих единиц цепи управления токоприемниками второго ведомого электровоза получают питание при включении кнопок Токоприемники, Токоприемник передний, Токоприемник задний в головной кабине ведущего электровоза. На ведущем и ведомом электровозах поднимаются передний или задний токоприемники при включении кнопок Токоприемник передний или Токоприемник задний в головной кабине ведущего электровоза.

Цепи управления главными выключателями. Схема управления главным выключателем представлена на рис. Включение главных выключателей обеих секций возможно только при закрытых дверях и шторах высоковольтных камер контролируется с помощью реле После включения кнопки Выключение ТВ через размыкающий контакт контроллера м ашиниста КМЗ в проводах Н, замыкающий контакт релеконтакт переключателя режимов ПР получат питание: После перехода ГП с нулевой позиции катушка реле будет продолжать получать питание через собственный контакт, удерживающая катушка главного выключателя - через контакт главного контроллера ГПО или последовательно соединенные контакты реле и дифференциальных реле 21, 22, контакты реле времениреле заземления 88, реле перегрузкиреле перегрузки РТВ1 только на первой секцииконтакт реле максимального тока РМТ главного выключателя.

Нажатием кнопки Включение ГВ и возврат реле подается питание на включающую катушку главного выключателя по цепи: С включением главного выключателя происходит размыкание собственного контакта в цепи включающей катушки и замыкание контакта ГВ с проводами НН92 в цепи питания катушки реле Включение реле после включения главного выключателя предусмотрено с целью исключения застревания последнего в промежуточном положении.

Шунтирование контактов дифференциальных реле 21, 22 контактом ГПО главного контроллера исключает отключение Г В при выключенных реле 21, 22 на нулевой позиции ГП. Контакт ГПО главного контроллера и контакт блокировочного переключателя БП Пневматическая схема выключения гв на электровозе цепи включающей Пневматическая схема выключения гв на электровозе ГВ обеспечивает включение Г В только на нулевой позиции ГП исключают включение ГВ в режиме электрического торможения.

Это реле, включившись, своими контакторами разрывает цепь питания В отключающего электромагнита переменного тока ГВ, что исключает ложные отключения ГВ на позициях главного контроллера ГП. Для исключения случаев сгорания сопротивления Р41 и отключающего электромагнита переменного тока ГВ при пониженном давлении воздуха Пневматическая схема выключения гв на электровозе резервуаре выключателя в цепи катушки реле включен контакт реле давления главного выключателя. При работе двух электровозов по системе многих единиц включение главных выключателей ведомого электровоза осуществляется с головной кабины управления ведущего электровоза при включении кнопок Выключение Г В и Включение ГВ и возврат реле.

Питание цепей главных выключателей ведомого электровоза осуществляется от провода НО распределительного щита через выключатель В А1 секции электровоза, с кабины которой ведется управление. Цепи включения дифференциальных реле 21, Питание удерживающих катушек реле 21, 22 блока дифференциальных реле БРД осуществляется по цепи; провод НО от распределительного щитавыключатель BAI, провод Н01, резисторы r34, г35 блока дифференциальных реле БРД см.

Для включения реле 21, 22 необходимо кратковременно нажать кнопку Включение ГВ и возврат реле. В результате увеличения тока в удерживающих катушках реле 21, 22 последние включаются. В дальнейшем при отключении реле реле 21, 22 остаются включенными. Питание удерживающих катушек дифференциальных реле 21, Пневматическая схема выключения гв на электровозе от источника питания своей секции вызвано необходимостью уменьшения нагрузки на трансформатор ТРПШ и кнопочные выключатели секции электровоза, с которой ведется управление.

Цепи управления вспомогательными машинами. Напряжение к кнопке Вспомогательные машины Пневматическая схема выключения гв на электровозе кнопочном выключателе рис. Для включения расщепителя фаз необходимо включить кнопку Вспомогательные машины и кнопку с самовозвратом Фазорасщепитель, держа ее в нажатом состоянии до запуска расщепителей фаз контролируется потуханием лампы красного цвета ФР на сигнальном табло.

При этом получает Пневматическая схема выключения гв на электровозе катушка контактора по цепи: После включения контактора от провода H по цепи: Включается контактор и начинается запуск расщепителя фаз. После запуска расщепителя фаз срабатывает реле оборотовкоторое своим размыкающим контактом отключает контактора замыкающим контактом включает промежуточные реле Замыкающий контакт контактора размыкается, но катушка контактора будет продолжать получать питание через собственный замыкающий контакт в цепи проводов НН Во время проезда нейтральной вставки машинист отключает все вспомогательные машины, в том числе и расщепители фаз.

После проезда нейтральной вставки роторы расщепителя фаз долго вращаются по инерции. Катушки контакторов отключены размыкающими контактами Пневматическая схема выключения гв на электровозе оборотов. Включение расщепителей фаз после проезда нейтральной вставки осуществляется, не ожидая переключения контактов реле оборотов.

В этом случае получают питание катушки релечерез замкнутые замыкающие контакты реле оборотов. Реле включаются и через контакт реле в цепи проводов НИ подает питание катушке контактора Контактор включается и начинается запуск расщепителей фаз без включения сопротивления пуска фазорасщепителя гб. В режиме резервирования работы расщепителя фаз, когда, например, отключен расщепитель фаз второй секции, релеэтой секции получают питание от провода Н первой секции по цепи: Напряжение кнопкам включения вспомогательных машин рис.

Для включения компрессоров необходимо включить кнопку Компрессоры. При этом получает питание промежуточное реле через контакты регулятора давления После включения реле получает питание катушка контактора от провода НОЮ через контакт кнопки Компрессор кнопочного выключателя и замыкающие контакты реле, Реле получает питание при кратковременном нажатии кнопки Фазорасщепитель от провода 99 через панель диодов и контакты тепловых реле и Включившись, реле становится на самоподхват, получая питание от провода Э Для облегчения запуска компрессора применен разгрузочный клапанвыпускающий воздух в атмосферу из участка напорной магистрали при выключенном компрессоре.

Катушка разгрузочного клапана включена параллельно катушке контактора Это позволяет включать катушку разгрузочного клапана одновременно с включением контактора При включении реле давления и реле кратковременно загораются сигнальные лампы МК и CI -С4 на время до включения контактора Для включения вентиляторов необходимо кратковременно нажать соответствующне кнопки с самовозвратом Вентилятор 1 - Вентилятор 4 на выключателе При этом получают питание катушки контакторов от проводов через панели диодов, контакты кнопок включения вспомогательных машин выключателей, замыкающие контакты релеи контакты тепловых реле.

Контакторы включаются и становятся на самоподхват, получая питание от провода НОЮ. Одновременно с нажатием кнопки Вентилятор 3 или Вентилятор 4 на кнопочном выключателе от провода или через панель. Рис,Схема управления вспомогательными машинами диодов иликнопку Маслонасос на кнопочном выключателеразмыкающий контакт релезамыкающий контакт контактора иликонтакты тепловых релеполучает питание катушка контактора маслоиасоса тягового трансформатора.

Контактор включается и становится на самоподхват, получая питание от провода НОЮ. При отключении кнопки Вспомогательные машины отключаются контактор и реле Контакты релеотключают контакторы Контактор отключается при отключении контакторов и Для обеспечения возможности отключения электродвигателя маслоиасоса МН при низкой температуре масла предусмотрена в кнопочном выключателе кнопка Низкая температура масла.

Кнопки Маслонасос и Низкая температура масла имеют механическую блокировку, не допускающую одновременного их включения. При включении кнопки Низкая температура масла через замыкающий контакт промежуточного реле получает питание катушка промежуточного реле и реле включается. Размыкающий контакт реле с проводами HH в цепи катушки контактора исключает включение последнего, а замыкающий контакт реле с проводами Н5-Н6 шунтирует контакт контактора в цепи катушек линейных контакторов Схема управления контакторами включения вспомогательных машин,iисключает повторное автоматическое включение последних при срабатывании соответствующих тепловых реле тепловые реле имеют самовозврат.

Для повторного включения фазо-расщепителя, компрессора, вентиляторов, маслонасоса следует кратковременно Пневматическая схема выключения гв на электровозе соответствующую кнопку с самовозвратом для включения] компрессора - кнопку Фазорасщепитель, для включения маслонасоса кнопку Вентилятор 3 или Вентилятор 4.

Допускается только одно повторное восстановление защиты. Панели диодов,,необходимы для ликвидации паразитных цепей между проводами НОЮ, Например, Пневматическая схема выключения гв на электровозе отсутствии панели диодов и отключении контактора на какой-либо секции при срабатывании тепловых релеи при их восстановлении катушка контактора первой секции получит питание от провода НОЮ других секций через замкнутый контакт контактора и панель диодов по проводу.

Панели диодов, необходимы для ликвидации параллельной работы аккумуляторных батарей при включении контакторов Цепи управления тяговыми двигателями в тяговом режиме. Защита указанных Пневматическая схема выключения гв на электровозе от токов. ВА2 - цепи управления; ВАЗ -цепи торможения; В A4 - главный Пневматическая схема выключения гв на электровозе ВА5 - переключатели.

Цепи питания серводвигателя СМ и сигнализации защищены предохранителями, расположенными на распределительном щите Перед сбором схемы цепей управления тяговыми двигателями необходимо включить указанные выключатели, включить кнопку Цепи управления на выключателе и установить рукоятку блокировочного устройства тормозов в рабочее положение. Нулевое положение главной рукоятки К. Реверсивная и главная рукоятки контроллера машиниста КМЭ также должны быть установлены в нулевое положение.

Если главные контроллеры по какой-то причине находятся не на нулевой позиции, то с включением выключателя ВА4 происходит включение контактораа следовательно, включение серводвигателя СМ, обеспечивающего сброс позиций главного контроллера до нулевой рис. Первая цепь - через контакт переключателя режимов ПР, контакты контакторов 51 и 53, контакты контактораконтакт ГПП главного контроллера.

Вторая цепь - только в Пневматическая схема выключения гв на электровозе между позициями - через контакт переключателя режимов ПР и контакты ГПП, ГП4, Г Пар главного контроллера. Контактами ГПпр, замкнутыми в промежутке между позициями, главный контроллер доводится точно до нулевой позинин.

Два последовательно включенных контакта ГПпр в проводах НЗО- H42 повышают надежность разрыва цепи питания катушки контактора при нахождении главного контроллера на фиксированной позиции. КонтактГПП обеспечивает подачу питания катушке контактора через контакты ГПпр в интервале позиций П Размыкают цепь Пневматическая схема выключения гв на электровозе катушки контактора контакты ГПпр.

Питание серводвигателя СМ осуществляется от распределительного щита по проводу Н49 для каждой секции самостоятельно. Для набора одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить вначале в положение ФП, а затем перевести в положение РП.

АВ, PB, ФВ, РП, All. Этим Пневматическая схема выключения гв на электровозе установка и фиксация блокировочного переключателя в тяговом положении, а следовательно, возможность сброса схемы цепей управления для тягового режима работы электровоза.

Реле включается и контактом с проводами - H20 включает контакторы С включением контакторовпроисходит подготовка цепи питания катушки контактора" и серводвигателя СМ для набора позиций главного контроллера. Поворота вала главного контроллера при этом не происходит. Реле включается и контактом с проводами НН36 включает контактор С включением контактора происходит включение серводвигателя СМ, который начинает вращаться в сторону набора позиций.

При начале схода главного контроллера с позиций питание катушки контактора осуществляется от провода Н04, через контакт переключателя режимов ПР, контакты промежуточных реле,контакты включенных контакторови Пневматическая схема выключения гв на электровозе ГПО главного контроллера.

Питание катушки контактора в промежутке между позициями и его отключение при установке главного контроллера на позиции происходит в следующем порядке:. Контактор отключается и контактом с проводами Н49 - Н5! Переход через промежуточные позиции ГП-П5 без остановки серводвигателя СМ осуществляется благодаря контактам ГПП, включенным параллельно контактам ГПпр, в цепи питания катушки контактора Контакты ГПП замкнуты на позициях Ш-П5.

Для набора еще одной позиции необходимо главную Пневматическая схема выключения гв на электровозе контроллера машиниста кратковременно установить в положение ФП и вернуть в положение РП. Таким образом, набор позиций осуществляется поочередной перестановкой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФП и РП. При включении контактора одновременно с включением серводвигателя СМ от провода Н49 получают питание катушки электропневматических вентилейвоздушного дутья контакторов с дуго-гашением главного контроллера.

Пуск электровоза заканчивается на й позиции главного контроллера, на которой контактом ГПО отключается цепь питания катушки контактора Параллельно катушке контактора включен конденсатор Е6, необходимый для уменьшения перенапряжений, а следовательно, и подгара контактов ГПпр при их частой коммутации.

Выпрямитель в цепи питания катушки реле предназначен для ликвидации подпитки катушки реле при работе электровоза го системе многих единиц. Параллельно катушке реле включены диод и резистор г39 для снижения уровня перенапряжений на катушке реле. Для автоматического набора позиций главного контроллера необходимо главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение ЛЯ.

В этом случае получают постоянное питание от провода Н04 катушки релеи контактора При этом происходит безостановочное вращение серводвигателей СМ в сторону, соответствующую набору позиции до й позиции. Для сброса одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста после кратковременной установки в положении ФВ перевести в положение РВ.

На позиции ФВ происходит то же, что и при установке главной рукоятки на позиции ФП, за исключением следующего:. С отключением контакторовпроисходит подготовка цепи питания серводвигателя СМ для сброса позиций главного контроллера и катушка контактора переключается на питание через контакт ГПП контролирует включенное положение контактора при сбросе до нулевой позиции.

На позиции РВ включается реле и продолжает получать питание реле через контакт ГП поз. Контактор в свою Пневматическая схема выключения гв на электровозе включает серводвигатель Пневматическая схема выключения гв на электровозе, который начинает вращаться в сторону сброса позиций. Питание катушки контактора в промежутке между позициями и его отключение при установке главного контроллера на пЬзннии происходит также, как и при наборе позиций. Гяким образом, сброс позиций осуществляется поочередной перестаркой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФВ и?

Для автоматического сброса позики главного контроллера необходимо главную рукоятку установить положение А Пневматическая схема выключения гв на электровозе. В этом случае получают постоянное питание катушки гдеи катушка контактора Происходит безостановочное оащение серводвигателя СМ в сторону, соответствующую сбросу по-: Контакты ГП1, ГП2, ГПЗ находятся на валу, который делает один оборот при повороте вала силовых контакторов на три позиции.

При синхронном переключении главных контроллеров всех секций реле не включается. В неблагоприятных условиях работы возможно рассогласование в переключении главных контроллеров на одну позицию.

В этом случае на секции или на нескольких секциях, при работе двух электровозов по системе многих единицгде главный контроллер опережает, включится реле Рассмотрим цепи питания катушки реле для случая, например, когда при наборе позиций главные контроллеры первой, второй и третьей секций находятся на 1-й позиции, а на четвертой секции - на 2-й позиции.

Счет секций осуществляется от ведущей секции при работе двух электровозов по системе многих единиц. Питание катушки реле четвертой секции осуществляется от провода Н04 ведущей секции через контакт контроллера машиниста, контакт переключателя режимов ПР, контакт контактора с проводами - И47, контакт ГПЗ с проводами НЭЗЗ, провод ЭЗЗ второй, третьей и четвертой секции, контакт ГШ четвертой секции, контакт контактора с проводами НН52, Пневматическая схема выключения гв на электровозе реле четвертой секции.

Реле четвертой секции будет включено до тех пор, пока главные контроллеры Пневматическая схема выключения гв на электровозе секций не переключатся на 2-ю позицию. Аналогичная цепь питания катушки реле будет и при сбросе позиций, но при этом реле включается на тех секциях, на которых главные переключатели переключаются быстрее остальных секций. Переключение цепи питания катушки реле для указанного случая осуществляется с помощью контактов контактооа с проводами НН46, Если валы главного контроллера случайно зайдут за ю позицию до упора, то для их вывода из того положения в нормальное состояние необходимо поставить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение.

Благодаря этому валы главного контроллера могут быть выведены из этого положения в нормальное путем кратковременной установки главной рукоятки контроллера машиниста в положение ЛЯ. В режиме электрического торможения для обеспечения автоматического сброса главного контроллера на нулевую позицию независимо от состояния реле, и контакторов 51, 53 контакты указанных аппаратов шунтируются контактом блокировочного переключателя БП с проводами Н28 - Н Цепи управления линейными контакторами.

С Пневматическая схема выключения гв на электровозе кнопки цепи управления на кнопочном выключателе и установкой в рабо. Релевключившись, замыкающим контактом с проводами НН подготавливает цепь питания катушек линейных контакторов Релевключившись,замыкающим контактом с проводами Н Э подготавливает цепь питания катушек Тяга устройств переключе- я воздуха и тормозных переключателей 49, 50 рис.

Релевключившись, замыкающим контактом с проводами. Для сбора цепи питания линейных контакторов необходимо реверсивную рукоятку установить в положение ПП для движения Вперед пли Назад, Пневматическая схема выключения гв на электровозе главную рукоятку перевести из нулевого положения в положение ФП. Переключатель БП устанавливается в положение Тяга и контактом ЭН91 включает питание катушкам Тяга устройств переключателя воздуха и переключателей 49, 50.

Контактами указанных аппаратов провода Н9-Н13 и НН14 подготавливаются цепи питания катушек линейных контакторов. Линейные контакторы включаются и в дальнейшем при сходе главного контроллера с нулевой позиции остаются включенными через собственные Пневматическая схема выключения гв на электровозе с проводами Н6-Н9 и Н6-Н В случае отключения по какой-либо причине линейных контакторов включить повторно их можно только при установке главного контроллера на нулевую позицию.

От провода 31 через контакт ГПП включается релепосле чего от провода 32 или 33 через контакт переключателя БП, контакт реле и выпрямитель или включается электропневматический клапан или Включением клапана или обеспечивается подача воздуха в противоразгрузочное устройство передней тележки каждой секции по ходу движения. При торможении воздух подается в противоразгрузочное устройство задней тележки.

Реле исключает включение противоразгрузочных устройств на нулевой позиции главного контроллера. Для замкнутого состояния- контакта ключа электропневматического клапана ЭПК и контакта реле провода Н2-Н в цепи питания катушек линейных контакторов необходимо предварительно произвести зарядку электропневматического клапана ЭПК и ключ вернуть в исходное положение.

Пневматическая схема выключения гв на электровозе зимний период при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в силовом трансформаторе резко увеличивается. Маслонасос в системе охлаждения силового трансформатора не обеспечивает достаточной циркуляции масла и в отдельных случаях при пуске может выйти из строя.

При этом от провода включается реле Нагрев масла осуществляется теплом, выделяемым в обмотках силового трансформатора вследствие протекания в них тока при работе электровоза.

При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя контактом соответствующего разъединителя 0Д1 - 0Д4 отключается катушка линейного контактораа при отключении какой-либо выпрямительной установки контактом соответствующего разъединителя 81 и 82 отключаются катушки контакторов 51, 52 и 53, Цепи управления контакторами ослабления возбуоюдения тяговых двигателей.

Ослабление возбуждения тяговых двигателей возможно только в тяговом режиме работы электровоза и при движении вперед и предназначено для дальнейшего повышения скорости движения электровоза на всех ходовых позициях главного контроллера.

Ослабление возбуждения тяговых двигателей производится передвижением реверсивной рукоятки в положении вначале в ОП1, затем и ОПЗ фис. В положении ОП2 получают питание катушки контакторов 73, Указанные Пневматическая схема выключения гв на электровозе включаются и от действия пневматической связи включаются контакторы 67, Цепи управления тяговыми двигателями при электрическом торможении. Для переключения цепей управления в тормозной режим из тягового режима необходимо главную рукоятку Пневматическая схема выключения гв на электровозе машиниста установить в нулевое положение, а тормозную рукоятку перевести из нулевого положения в положение П.

При установке главной рукоятки в нулевое положение отключаются линейные контакторы ; реле ; контакторы; реле; теряет питание катушка Тяга блокировочного переключателя БП и происходит безостановочное вращение серводвигателя СМ в сторону, соответствующую сбросу позиций главного контроллера до нулевой. При этом происходит кратковременное загорание сигнальных ламп ППВ и С1 - С4. Кроме того, указанные переключатели переключают силовые цепи и цепи управления для тормозного режима работы электровоза.

Реле включает контактом с проводами Н - Н питание катушкам контакторов 46, 47, отключает контактами с проводами Н7-Н9 и Н8-Н12 питание катушек линейных контакторов через контакты ГПО, чем исключается включение указанных контакторов до включения контакторов 46, 47 в случае, если главный контроллер к моменту включения окажется на нулевой позиции.

Реле предназначено для контроля сбора схемы тормозного режима только в положении П тормозной рукоятки, когда ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей равен нулю. Схема управления электрическим торможением получают питание цепи блока управления реостатным тормозом Б А и панель реле переключений ПРП от провода НОЗ через контакты, тормозного вала.

Контакторы 46, 47, включаясь, силовыми контактами подключают цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей к выпрямительной установке возбуждения 60, а контактами с проводами Н6-Н10 и НЮ-НИ включают питание катушкам линейных контакторов После того как включатся линейные контакторы что контролируется с помощью релеконтакторы 46, 47 самоблокируются через собственные контакты с проводами ННН.

Линейные контакторы включаются и силовыми контактами подключают якоря тяговых двигателей на индивидуальные тормозные сопротивления ЯП-Я14, а контактами с проводами ИН56 отключают питание катушки реле и сигнальных ламп ТД и СУ-С4. На этом сбор цепей тормозного режима заканчивается и дальнейшее управление осуществляется передвижением тормозной рукоятки вначале в положение ПТ, затем в положение Торможение.

Катушки контакторов 31, 33 расширенной зоны торможения получают питание от провода НОЗ через контакты тормозного вала и контакт реле РП панели реле переключений ПРП. При срабатывании реле перегрузки РПТ1-РПТ4 защиты якорей тяговых двигателей, реле Пневматическая схема выключения гв на электровозе РТВ2 защиты цепей обмоток возбуждения тяговых двигателей отключаются контакторы 46, 47 и линейные контакторы Тормозная рукоятка КМЭ находится в положении П до тех пор, пока не соберется схема режима электрического торможения и не погаснет сигнальная лампа ТД.

После этого допускается перевод тормозной рукоятки в положение ПТ режима подтормаживания электровоза. В этом положении теряют питание катушки реле Реле отключаются и размыкают свои контакты в цепи катушек контакторов 46, 47, но эти Пневматическая схема выключения гв на электровозе остаются включенными за счет собственных замыкающихся контактов.

Получает питание провод Э59, но так как реле отключено, то включается клапан ВР и не происходит пневматического торможения. Теряет питание провод А8. Начинается плавное нарастание тормозной силы электровоза приблизительно до 98 кН 10 тс в течение с. Таким образом, сбор схемы автоматического регулирования процесса электрического торможения и режима подтормаживания электровоза разграничен. После выдержки- времени, обеспечивающей полное сжатие состава, тормозную рукоятку можно перевести в положение Торможение.

В этом положении вновь получает питание провод А8 цепей автоматики. В этом положении сельсин ДТ, связанный с тормозной рукояткой, обеспечивает регулирование выходного напряжения, подаваемого в блок автоматики, пропорционально которому поддерживается заданная скорость торможения.

Заданная скорость контролируется по указателю скорости, установленному на пульте машиниста. В положении Торможение начинается плавное нарастание тормозной силы электровоза до значения, которое определяется задатчиком тормозной силы. Задатчик тормозной силы имеет 12 положений от Благодаря электрическому торможению начинается снижение скорости движения состава при заданной тормозной силе.

Снижение скорости состава происходит до скорости, заданной тормозной рукояткой КМЭ. Когда действительная скорость движения состава станет равной заданной скорости по указателю скорости, тормозная сила электровоза быстро снижается до нуля. Если действительная скорость движения состава меньше заданной скорости по указателю скорости, то не возникает электрического торможения и начинается увеличение скорости движения состава на спуске. Следовательно, режим управления процессом электрического торможения обеспечивает автоматическое поддержание постоянства скорости движения состава на спуске.

При установке тормозной рукоятки в крайнее положение, что соответствует нулевой скорости по указателю скорости, начинается режим остановочного торможения электровоза с заданной силой торможения по задатчику тормозной силы. Переход из режима электрического торможения в режим тяги.

Для перехода из режима электрического торможения в режим тяги необходимо установить тормозную рукоятку КМЭ в нулевое Пневматическая схема выключения гв на электровозе. При этом теряет питание провод Э56 и происходит следующее: Перемещением главной рукоятки КМЭ из нулевого положения в рабочее подается питание катушке Тяга блокировочного переключателя БП, который переключает цепи управления из тормозного режима в тяговый. Схема локомотивной сигнализации показана на рис. Для подготовки локомотивной сигнализации к работе необходимо:.

Контакт ЭПКпневм в цепи проводов Н1 - Н, находящийся в цепи катушки реле и связанный с пневматической частью, размыкается. Замыкается контакт ключа ЭПК - ЭПКключ в цепи проводов НИ Этим подготавливается цепь питания катушек линейных контакторов в настоящее время по указанию ЦТ МПС контакт ЭПКключ зашунтирован перемычкой. Если включить кнопку Цепи управления и блокировочное устройство тормозов раньше, чем произойдет зарядка электропневматического клапана ЭПК, то получит питание катушка реле Реле включается и производит следующее:.

Описание работы цепей дешифратора, усилителя, скоростемера приведено в инструкциях, поставляемых заводами-изготовителями в комплекте с каждым из указанных аппаратов. Цепи связи с системой контроля тормозной магистрали. Контроль состояния тормозной магистрали осуществляется пневматическим датчиком ПД см. Своей пневматической частью датчик подключен к каналу дополнительной разрядки магистрали и к каналу тормозного цилиндра. При нарушении плотности тормозной магистрали расцепление соединительных рукавов, обрыв поезда, срыв стоп-крана и.

Включается промежуточное реле и своими размыкающими контактами отключает цепь катушек клапанов линейных контакторов 54 см. Линейные контакторы отключаются и снимают тягу в обеих секциях электровоза. Одновременно замыкающие контакты реле шунтируют контакт датчика ДДР и подают питание сигнальной лампе ТМ тормозная магистраль на пульте машиниста.

Загорание сигнальной лампы ТМ сигнализирует о нарушении целостности тормозной магистрали. Размыкающие контакты этого реле вновь замыкаются, но линейные контакторы не включаются. Замыкающий контакт реле отключает цепь сигнальной лампы ТМ, которая гаснет, так как она не может получать питание через замкнутый контакт датчика ДДР благодаря наличию селенового выпрямителя Погасание сигнальной лампы сигнализирует о начале торможения состава автоматическими тормозами.

При отпуске тормозов первым размыкается контакт датчика ДДР, вторым замыкается контакт датчика ДТЦ. Таким образом, реле не включается и, благодаря наличию вентиляне загорается сигнальная лампа ТМ. При отключении катушки реле энергия, запасенная в этой катушке, разряжается через селеновый выпрямитель Этим самым снижается подгар контакта датчика ДТЦ.

Цепи управления переключателями режимов. Схема управления переключателями режимов показана Пневматическая схема выключения гв на электровозе рис. Переключатели режимов 11Р предназначены для дистанционного отключения любой секции электровоза или двух электровозов при работе по системе многих единиц.

Схема цепей управления переключателями режимов предусматривает их дистанционное включение и отключение на любой секции из кабины секции электровоза, с которой ведется управление. Питание цепей управления переключателей режимов осуществляется от распределительного щита через выключатель ВА5 Переключатели по проводу Н Переключение переключателей режимов можно осуществить только при рабочем положении реверсивной рукоятки и нулевом положении главной рукоятки. Включение и отключение переключателей ПР осуществляется с помощью тумблеровимеющих соответственно наименования Секция 1 - Секция 4.

Нормально тумблеры - должны находиться в отключенном положении, при котором переключатели ПР будут переключаться в положение Включено.

Для отключения, например, переключателя ПР четвертой секции на втором электровозе при работе двух электровозов по системе многих единиц необходимо включить тумблер Секция 4 в кабине управления первого электровоза Секция 1. При этом получает питание отключающая катушка переключателя ПР только четвертой секции по цепи; провод Н05, контакты контроллера машиниста, замкнутый в рабочем положении реверсивной рукоятки, провод Н, контакт контроллера машиниста, замкнутый в нулевом положении главной рукоятки, провод Н, панель диодовпровод Н, замыкающий контакт тумблерапровод Э первой секции, провод Э второй секции, провод Э третьей секции, провод Э четвертой секции, отключающая катушка переключателя ПР.

Переключатель ПР четвертой секции переключается в отключенное положение и отключает соответствующие цепи управления четвертой секции. Аналогично можно отключить переключатель ПР любой другой секции. При переводе главной рукоятки в рабочие положения катушки переключателей ПР получают питание по цепи: Схема управления защитой от боксоваиия и юза мыкающий контакт переключателя ПР, провод Э, включающая катушка или замыкающий контакт переключателя ПР, провод Э, отключающая катушка.

Цепи управления защиты от боксоваиия и юза. Питание цепей управления защиты от боксования и юза н клапанами песочниц осуществляется от распределительного щита через выключатель В А14 Ти-фон, свисток, песок, резервуары по проводу Н рис. Реле боксования срабатывает при разности э. Если после этого боксование тяговых двигателей не Пневматическая схема выключения гв на электровозе, то реле 43 и 44 включаются и процесс повторяется. Таким образом, во время боксования тяговых двигателей реле боксовання 43 и 44 периодически срабатывает и обеспечивает в период включения автоматическую подсыпку песка под колесные пары и загорание сигнальной лампы ДБ.

Такое включение реле боксования 43, 44 обусловливает их принудительное отключение. Выявление юзующего двигателя обеспечивается селективной схемой, которая контролирует потерю сцепления у каждого тягового двигателя путем сравнения напряжения на их якорях. Пневматическая схема выключения гв на электровозе производится с помощью реле РЗЮ-1 - РЗЮ-4, установленных на панели защиты от юза 15 и включенных в равпопотенциальные точки проводов В63, В64, В73, В74 см.

Для прекращения юза наряду с песком применяется резкое снижение тока возбуждения и соответственно тормозной силы юзующего двигателя за счет шунтирования его обмотки возбуждения с помощью контакторов. В качестве устройств шунтирования обмоток возбуждения используются те же самые контакторы, резисторы индуктивные шунты, которые в режиме тяги обеспечивают третью ступень ослабления возбуждения. Контакты реле РП и РЗЮ-5 обеспечивают электрическую связь между Пневматическая схема выключения гв на электровозе тяговыми двигателями.

Наличие реле и реле времени РВ на панели 15 позволяет при юзе, так же как и при боксовании, производить периодические включение и принудительное отключение реле юза РЗЮРЗЮ При этом происходит ослабление возбуждения третья ступень этого двирате-ля. Для предупреждения юза при пневматическом торможении предусмотрено улучшение распределения нагрузки между тележками включением противоразгрузочных устройств обеих тележек секции и увеличение коэффициента сцепления колес с рельсами подсыпкой песка тумблер Певок должен быть включен.

При этом включается соответствующее противоразгрузочное устройство. Выпрямителипредупреждают возникновение паразитных цепей. Э36, панель диодовпровод Н90, контакт бЗвп. Автоматическая подсыпка песка под колесные пары электровоза происходит также при срабатывании Пневматическая схема выключения гв на электровозе клапана ЭПК локомотивной сигнализации или установке в шестое положение рукоятки крана машиниста при экстренном торможении, так как в этом случае включается реле или отключается реле см.

Если необходимо прекратить автоматическую подачу песка после срабатывания ЭПК и остановки электровоза или в случае когда катушка ЭПК еще не возбуждена, а кнопка Цепи управления и устройство блокирования тормозов включены следует отключить кнопку Автоматическая подсыпка песка.

При проезде стрелок железнодорожных путей для предотвращения Пневматическая схема выключения гв на электровозе их песком в случаях боксования и юза необходимо отключить кнопку Автоматическая подсыпка песка и тумблер Песок. Нажатием кнопки с самовозвратом Песок на кнопочном посту осуществляется подсыпка песка независимо от состояния защиты от боксования и юза. Песок будет сыпаться только в периоды нажатия кнопки. Замыкающие контакты реле в проводах Э50 - H и реле в проводах Н59 - Э36 служат для предотвращения ложного включения клапанов Контроль за состоянием основного оборудования осуществляется суммирующей сигнализацией рис.

При этом на пульте машиниста устанавливаются лампы суммирующей сигнализации, а лампы, по которым определяется вид неисправности, устанавливаются на расшифровывающем сигнальном табло. На пульте машиниста установлены также сигнальные лампы, сигнализирующие о нахождении главных контроллеров соответственно первой, второй, третьей и четвертой секции на нулевой или ходовой позиции, а на сигнальном табло установлены лампы суммирующей сигнализации ЗБ и РКЗ.

Включение цепей сигнализации производится при помощи кнопки Сигнализация кнопочного выключателя При этом получает питание реле по цепи: Реле включается и подает питание сигнальным лампам пульта машиниста и табло по проводам Н и Н от распределительного щитачерез замыкающие контакты релеконтакты переключателя режимов ПР.

Подключение лампы суммирующей сигнализации к цепям сигнализации проверяемой секции осуществляется переключателями Управление указанными переключателями дистанционное с помощью тумблеров Секция 1 и Секция 2.

При управлении двумя электровозами используются дополнительно тумблеры Секция 3 и Секция 4 Пневматическая схема выключения гв на электровозе управления переключателями второго электровоза. Если необходимо произвести проверку состояния оборудования, например, на четвертой секции, то необходимо включить только тумблер Секция 4. При этом получает питание катушка переключателя четвертой секции по цепи: Переключатель четвертой секции включается и получают питание лампы сигнального табло по двум параллельным цепям!

При этом будут гореть лампы, в цепи которых замкнуты контакты соответствующих аппаратов на четвертой секции электровоза. Одновременно с этим по четвертой Пневматическая схема выключения гв на электровозе от провода Н через Пневматическая схема выключения гв на электровозе соответствующего аппарата и развязывающие панели диодов по проводу Э получит питание лампа С4 суммирующей сигнализации на пульте машиниста.

ДБ Лампа суммирующего сигнала о боксовании или юзе тяговых двигателей. Цепь лампы замыкается контактом реле при включении. ТЛ1 Загорание сигнальной лампы при движении электровоза сигнализирует о нарушении целостности тормозной магистрали.

Цепь питания лампы замыкается контактом реле при включении. Последующее погасание лампы сигнализирует о торможении состава. О, XII1-О, ХП4 Главный контроллер, соответственно, первой, второй, третьей, четвертой секции находится на нулевой или ходовой позиции.

Цепь питания лампы замыкается последовательно соединенными контактами главного контроллера ГПО ХП и ГП поз. ГВ Отключен главный выключатель. Цепь питания лампы замыкается контактом главного выключателя при его отключении ГП Главный контроллер застрял между позициями.

Цепь питания лампы замыкается контактором реле времени при отключении ВУ1, ВУ2 Сработали соответственно дифференциальные реле. ТД Отключен тяговый двигатель. Цепь питания лампы замыкается контактом линейного контактора 51 при отключении. Цепь питания лампы замыкается контактом реле 88 при включении.

Цепь питания лампы замыкается параллельно соединенными контактами промежуточного реле и контактора при отключении. Отключен электродвигатель компрессора МК. Цепь питания лампы замыкается последовательно соединенными контактами реле и контакторасоответственно, при включении и отключении. МВ1-МВ4 Отключен, соответственно, электродвигатель вентилятора МВ1-МВ4, Цепи питания ламп замыкаются контактами контакторов при отключении.

МНОтключен электродвигатель маслонасоса МН системы охлаждения тягового трансформатора. Цепь питания лампы замыкается контактом контактора при отключении. Цепь питания лампы замыкается последовательно соединенными контактами блокировочного переключателя и устройства переключения воздуха. Цепь питания лампы замыкается контактом реле контроля земли при включении. ЗБ Лампа суммирующего сигнала о состоянии зарядаразряда аккумуляторных батарей.

Цепь питания лампы замыкается контактом реле К, расположенным на распределительном щите при его отключении, когда аккумуляторная батарея питает цепи управления. При загорании ламп ЗБ, РКЗ на сигнальном табло, для определения секции, на которой произошла неисправность, необходимо произвести поочередное включение тумблераПо наименованию тумблера, при включении которого происходит загорание соответствующей лампы С1 - С4 панели пульта машиниста, определяется секция, на которой произошла неисправность.

Балластный резистор в цепи ламп зеленого цветаХП1- О, ХП4 предназначен для плавного регулирования накала ламп. Включение радиостанции, прожектора, буферных фонарей; освещение кабины, документов измерительных приборов, ВВК, кузова, тележек; Пневматическая схема выключения гв на электровозе печей обогрева кабины, обогрева Пневматическая схема выключения гв на электровозе стекол, сигналов, клапанов продувки главных резервуаров, вспомогательного компрессора токоприемника производится соответ.

Схемы управления указанного оборудования показаны на рис. На первой секции электровоза установлена радиостанция, работающая в диапазонах волн КВ. Питание радиостанции осуществляется от аккумуляторной батареи А и В через выключатель ВА8 Радиосвязь при включении тумблера Радио КВ.

Схема питания радиостанции исключает параллельную работу аккумуляторных батарей первой и второй секций электровоза. Тумблер Радио УКВ, панель фильтра радиостанции предназначены для подключения на первой секции радиостанции УКВ. Радиостанция УКВ на электровозах не устанавливается. Для тусклого свечения прожектора включается кнопка Прожектор тусклый свет. Яркое свечение прожектора осуществляется кнопкой Прожектор яркий свет, шунти.

В цепи лампы при этом Пневматическая схема выключения гв на электровозе включенной часть сопротивления г41 с выводаминеобходимая для увеличения срока службы лампы. На лобовой части кабины машиниста установлены буферные фонари белого и красного цветов. Переключение их осуществляется тумблерами Яркость ламп освещения измерительных приборов можно изменять посредством в ключей и я-отключен и я тумблера Включение освещения высоковольтной камеры первого конца, второго конца, трансформаторного помещения и форкамер осуществляется кнопками Освещение ВВК кнопочных выключателей Включение освещения кузова осуществляется кнопками Освещение кузова кнопочных выключателей Указанные кнопки соединены между собой так, что при включении освещения кузова кнопкой одного выключателя его можно выключить кнопкой другого выключателя и наоборот.

При одинаковых положениях кнопок Освещение кузова включены или выключены освещение коридора не осуществляется. Включение освещения тележки первой и второй секции, а также всех тележек двух электровозов, работающих по системе многих единиц, возможно из любой кабины электровоза. При включении кнопок Обогрев кабины 2 печи и Обогрев кабины 3 печи включаются электромагнитные контакторы, которые в свою очередь включают соответствующую группу печей обогрева кабины см.

Включение электродвигателей вентиляторов МВ7. Схема включения освещения тележек и МВ8 осуществляется установкой вилок и в розетку С включением кнопки Обогрев лобовых етекол на выключателе включается контактор и электродвигатель калорифера см. Контакторвключившись, подключает нагреватель калорифера на выводы обмотки собственных нужд тягового трансформатора с номинальным напряжением В см. Для защиты нагревателя от перегрева применено Пневматическая схема выключения гв на электровозе релеконтакт которого при превышении определенной температуры нагревателя отключает цепь питания контактора Включением выключателя ВА32 Обогрев санузла второй секции подается питание катушке реле см.

Цепи управления при подаче питания от сети депо. Под кузовом Пневматическая схема выключения гв на электровозе секции электровоза установлены розеткипредназначенные для подключения питания катушек контакторов, включаемых в депо, через контакты разъединителя секций и блокировочного устройстваобеспечивающие безопасность обслуживания при подаче на электровоз напряжения от электросети депо см. Управление контакторами должно осуществляться только через розетку электровоза Контакторы К1 и К2 должны иметь следующие параметры: К1 - трехполюсный переменного тока промышленной частоты на напряже.

Контакторы должны иметь электромагнитный или электропневматический привод. Катушка привода должна быть рассчитана на ток не более 5 А и напряжение не более 50 В. Контактом с проводами НН блокировочное устройство контролирует закрытое состояние штор и дверей Пневматическая схема выключения гв на электровозе камеры. Работа электровоза в различных режимах. При самостоятельной одиночной работе секции электровоза переключатель режимов ПР находится в положении Включено.

При этом должны быть:. При включении штепселя в розетку электрически соединяются между собой провода Э35 с Э37 на первой секции и Э35 с ЭЗО на второй секции в цепи питания реле см.

При аварии в какой-либо из секций электровоза или двух электровозов она выключается из работы переключением переключателя режимов ПР этой секции из положения Включено в положение Отключено. Резервирование работы расщепителя фаз. При выходе из строя расщепителя фаз водной из секций, например в первой, для запуска вспомогательных машин этой секции используется расщепитель фаз второй секции.

Переключатель режимов первой секции должен оставаться в положении Включено. При этом происходят следующие переключения в цепях управления см. Этим обеспечивается возможность включения этих реле от провода Н второй секции. Включение контактороврасщепителя фаз второй секции и включение контакторов вспомогательных машин происходят по цепям, описанным ранее. При неисправности расщепителя фаз во второй секции операции по его выключению такие же, как и при выключении расщепителя фаз первой секции.

Отключение выпрямительных установок тяговых двигате. Вышедшие из строя выпрямительные установки 61, 62 отключаются разъединителями 81 и При этом замыкающими контактами разъединителей 81, 82 с проводами НН17, НН18 отключаются соответствующие линейные контакторы 51, 52 и 53, 54 см.

Вышедшие из строя тяговые двигатели I - IV отключаются разъединителями ОД1 - ОД4. При этом замыкающими контактами разъединителей ОД1 - ОД4 с проводами - Н21, Н17 - Н22, Н18 - Н23, И18 - Н24 отключаются соответствующие линейные контакторы 51 - 54 см. При этом отключаются соответствующие контакторы, см. При отключении контактора его замыкающим контактом с проводами Н - Н отключаются контакторы 46, 47 см. При отключении контакторових замыкающими контактами с проводами ИН15, Н14 - И16 отключаются соответствующие линейные контакторы 51, 52 и 53, 54 см.

При отключении обоих линейных контакторових замыкающими контактами с проводами Н - Н отключается контактор см. Резервирование работы источника питания. Вышедший из строя источник питания отключается выключателем ВА36 Включение РШ.

При этом от распределительного щита отключаются трансформаторы ТРПШ и ТН. Для питания цепей управления аварийной секции на распределительном щите этой секции переключатель ЗР из положения Нормально переводится в положение Аварийно. При этом питание цепей управления аварийной секции будет осуществляться от источника питания другой секции электровоза по цепям: Вышедшая из строя аккумуляторная батарея отключается рубильником 2Р на распределительном щите Для перевода питания радиостанции от аккумуляторной батареи другой секции электровоза на аварийной секции отключаются, а в другой секции включаются выключатель ВА8 Радиосвязь и тумблер Радио КВ см.

Тренажер для обучения машинистов режимам вождения длинносоставных грузовых поездов Издательства: Главная Электровозы Автоматика, телемеханика и связь Тренажер Контакты. Электровозы Электровоз ВЛ 8 Электровоз ВЛ 10 Электровоз ВЛ 11 Электровоз ВЛ 11М Электровоз ВЛ 15 Электровоз ВЛ 22М Электровоз ВЛ 60 Электровоз ВЛ 80 Электровоз ВЛ 85 Автоматика Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России Литература Контакты.

Электровоз ВЛ 80с Электрическая схема. Цепи управления Электрическая схема. Панель диодов Электрические аппараты Токоприемник ЛУ1 ЛМ1 Выключатель ВОВМУХЛ1 Нелинейный резистор ВНКСМУХЛ1 Трансформатор тока ТПОФ Главный контроллер ЭКГ-8Ж Контроллер машиниста КМ Пневматические контакторы ПК Электромагнитные контакторы МК Устройство переключения воздуха УПВ-5 Высоковольтный разъединитель РВН-2 Разъединитель Р Разъединители РТД, РШК, РС и переключатели ПВЦ, ПО Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД Блокировочные переключатели Пневматическая схема выключения гв на электровозе, БП, БП Блокировочное устройство БУ Выключатели Пневматическая схема выключения гв на электровозе Выключатель В Автоматические выключатели А63 Кнопочный пост ПКЕ Межэлектровозное соединение цепей управления РУ и ШУ Низковольтная розетка РН-1 Высоковольтное штепсельное соединение СШВ Реле управления и защиты Панель реле переключения ПРП Панель защиты от юза ЮЗ Термозащитное реле РТЗ и панель тепловой защиты ПТЗ Панель пуска расщепителя фаз ППРФ Блок дифференциальных реле БРД Реле контроля оборотов РО Тепловые реле ТРТ Термозащитное реле РТЗ Реле температуры Распределительный щит РЩ Регулятор напряжения РН Пневматические выключатели управления ПВУ Электромагнитные включающие вентили ЭВ - ЭВ, ЭВ-8, ЭВ Электромагнитные вентили броневого типа ЭВ, ЭВ, ЭВ Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ Вентили защиты ВЗ, ВЗ Пневматическая схема выключения гв на электровозе клапаны унифицированной серии КП, КП, КП, КП, КП, КП Клапан продувки КП Электроблокировочные клапаны КПЭ, КПЭ 02 Разгрузочные клапаны КР, КР Клапан Пневматическая схема выключения гв на электровозе КП и клапан сигнала КС Пневматическая блокировка ПББ Ревун ТС Система управления реостатным торможением Блоки тормозных резисторов БТС, БТР Резистор ОПС Резистор КФ Балластные резисторы Панели резисторов Указатель позиций УП-5 Сельсин БДА Тахогенератор ТГСЭ-У1 Предохранители Заземляющие штанги Электрокалорифер.

Электропечь Разрядники Выключатель Тумблер Аккумуляторная батарея Пневматическое оборудование Воздушные резервуары Форсунки песочницы Прибор тонкой очистки сжатого воздуха Компрессор КТб-Эл Компрессор КБ-1В Воздухораспределитель Монтажные блоки и панели. Система вентиляции Расположение оборудования в кабине Расположение оборудования в кузове Расположение оборудования на крыше Расположение оборудования под кузовом и на торцовой стенке Блоки силовых аппаратов и трансформатора Панели аппаратов Блок мотор-компрессора Санитарно-технический узел Электрический монтаж Система вентиляции Вентиляторы Пневматическая система Пневматический тормоз Пневматическая система.

Вспомогательные цепи Подача песка Расположение пневматического оборудования Электрическая схема Силовые цепи Вспомогательные цепи Защита силовых и вспомогательных цепей Цепи включения измерительных приборов Электрическая схема. Цепи управления Взаимодействие электрического и пневматического тормозов Инструмент и принадлежности. Маркирование и пломбирование Инструмент и принадлежности Маркирование и пломбирование Инструкция гюэсплуатации Общие требования Защитные меры и средства Меры безопасности при входе в Пневматическая схема выключения гв на электровозе камеру Меры безопасности при поднятии токоприемника Меры безопасности при самостоятельной работе секции Работа при поднятом токоприемнике Меры безопасности при подаче напряжения электровозу от сети депо Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования Подготовка электровоза к запуску в эксплуатацию Общие указания Подготовка системы вентиляции Подготовка механической части Подготовка тяговых двигателей Подготовка вспомогательных машин Подготовка электрооборудования и монтажа Подготовка электрических аппаратов Подготовка и проверка электрической схемы Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике Проверка электрической схемы под контактным проводом Подготовка пневматического оборудования Подготовка электровоза к работе в зимних условиях Управление электровозом Приемка электровоза в депо Подготовка электрических цепей Подготовка пневматических цепей Проверка на путях депо Пуск и движение электровоза Управление в режиме торможения Проезд нейтральной вставки Остановка электровоза Прекращение работы Управление при самостоятельной работе секции Управление электровозом при напряжении в контактной сети 12 кВ Применение аварийных схем Передвижение электровоза при питании от сети депо Управление двумя электровозами IV.

Техническое обслуживание ТО-1 электровоза локомотивными бригадами V. Возможные характерные неисправности при работе электровоза на линии и методы их устранения Правила хранения и транспортирование Система вентиляции Механическая часть Пневматическое оборудование Тяговые двигатели Вспомогательные машины Крышевое оборудование Аккумуляторная батарея Подготовка электровоза при выдаче его в эксплуатацию после хранения Транспортирование Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам I.

Виды и периодичность технического обслуживания Техническое обслуживание ТО-2 Механическое оборудование ТО-2 Электрические машины ТО-2 Трансформаторы, дроссели ТО-2 Электрические аппараты ТО-2 Пневматическое оборудование ТО-2 Система вентиляции ТО-2 Текущий ремонт ТР-1 Механическое оборудование ТР-1 Электрические Пневматическая схема выключения гв на электровозе ТР-1 Трансформаторы, дроссели ТР-1 Электрические аппараты ТР-1 Пневматическое оборудование ТР-1 Установка оборудования ТР-1 Монтаж проводов и шин ТР-1 Система вентиляции ТР-1 Текущий ремонт ТР-2 Механическое оборудование ТР-2 Элетрические машины ТР-2 Трансформаторы, дроссели ТР-2 Электрические аппараты ТР-2 Пневматическое оборудование ТР-2 Установка оборудования ТР-2 Монтаж проводов и шин ТР-2 Система вентиляции ТР-2 Текущий ремонт ТР-3 Механическое оборудование ТР-3 Электрические машины ТР-3 Трансформаторы, дроссели ТР-3 Электрические аппараты ТР-3 Пневматическое оборудование ТР-3 Установка оборудования ТР-3 Монтаж проводов и шин ТР-3 Система вентиляции ТР-3 Испытания Пневматическая схема выключения гв на электровозе после текущего ремонта ТР-3 Приложения: Перечень машин и аппаратов Перечень технической документации по комплектуюшям изделиям Перечень инструкций и правил МПС СССР Перечень проверок технического состояния узлов и деталей механической части электровоза Карта смазки узлов электровоза Устранение неисправностей в тяговом двигателе НБК6 после переброса и кругового огня Характерные неисправности тягового двягателя НБК6 в эксплуатации и методы их устранения Определение натяжения щеток иа коллектор тягового двигателя НБК6 Установка щеток в нейтральное положение на тяговом двигателе НБК6 Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя НБК6 Нормы допусков износов тягового двигателя НБК6 Особенности технического обслуживания тяговых двигателей НБК6 в зимнее время Сушка вспомогательных электрических машин Подготовка вспомогательных электрических машин Пневматическая схема выключения гв на электровозе работе Особенности эксплуатации вспомогательных электрических машин зимой Нормы допусков износов вспомогательных электрических машин Характерные неисправности вспомогательных машин и методы их устранения Нормы допусков износов деталей электрических аппаратов Характерные неисправности электрических аппаратов и методы их устранения Перечень аппаратов распределительного щита Подготовка вентиляторов к работе Сопротивление катушек аппаратов Перечень пломбируемых аппаратов и оборудования Технические данные резисторов Технические данные конденсаторов Пневматическая схема выключения гв на электровозе предохранителей Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля Нормы значений испытательного напряжения и сопротивления изоляции для проверки электрической прочности оборудования и его цепей Назначение контактов электрических аппаратов в цепях управления электровозом.

Системы тормозов Автоматические тормоза и тормозные системы. Схемы Электрические схемы электровозов серии ВЛ. Тормозное оборудование электровозов переменного тока. Автоматика, телемеханика и связь. Тренажер Тренажер для обучения машинистов режимам вождения длинносоставных грузовых поездов Издательства:

Цепи связи с системой контроля тормозной магистрали. Происходит безостановочное синхронное вращение серводвигателей в сторону, соответствующую набору до й позиции. Питающее напряжение - В переменного тока подается контакта-ми контактора КМ При этом получает питание промежуточное реле через контакты регулятора давления Лицензия зарегистрирована на scbist.

Добавить комментарий