Схема регулировки натяжения ж/д проводов

Автор: scourlowra

Волоконно-оптическим кабелям линий связи кабелям ВОЛС и волноводным линиям поездной радиосвязи нормативы подвески на опорах контактной сети. Переходные опоры контактной сети, ограничивающие изолирующие сопряжения, должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Остановив поезд у анкерной опоры, отцепляют головной локомотив с раскаточной платформой.

Приемка в эксплуатацию устройств контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с требованиями строительных норм и правил СНиП III Правил производства и приемки работы. Консоли компенсированных контактных подвесок, фиксаторы, струны и электрические соединители на изолирующем сопряжении следует размещать так, чтобы обеспечивалась изоляция анкерных участков при температурных изменениях. У Схема регулировки натяжения ж/д проводов подготовки пассажирских поездов с электрическим отоплением переменного тока рабочее и защитное заземление является общим. Одновременный подъем обеих ветвей не допускается. Двойные контактные провода крепят к компенсатору через коромысло. В пределах искусственных сооружений, подверженных вибрации, не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов. Максимальные длины проводов группового заземления указаны в таблице 2.

Контактная сеть ЖД cправочник

Контактная сеть представляет собой комплекс устройств для передачи электроэнергии Схема регулировки натяжения ж/д проводов тяговых подстанций к ЭПС через токоприемники. Она является частью тяговой сети и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит ее фазой при переменном токе или полюсом при постоянном токе ; другой фазой или полюсом служит рельсовая сеть.

Контактная сеть может быть выполнена с контактным рельсом или с контактной подвеской. В контактной сети с контактной подвеской основными являются следующие элементы: Контактную сеть с контактной подвеской классифицируют по видам электрифицированного транспорта, для которого она предназначена, —.

Контактная сеть предназначена для работы на открытом воздухе и поэтому подвержена воздействию климатических факторов, к которым относятся: К этому необходимо добавить тепловые процессы, возникающие при протекании тягового тока по элементам сети, механическое воздействие на них со стороны токоприемников, электрокоррозионные процессы, многочисленные циклические механические нагрузки, износ и др.

Все устройства контактной сети должны быть способны противостоять действию перечисленных факторов и обеспечивать высокое качество токосъема в любых условиях эксплуатации. В отличие от других устройств электроснабжения, контактная сеть не имеет резерва, поэтому к ней по надежности предъявляют повышенные требования, с учетом которых осуществляются ее проектирование, строительство и монтаж, техническое обслуживание и ремонт.

Совершенствование конструкций контактной сети направлено на повышение ее надежности при снижении стоимости строительства и эксплуатации. Железобетонные опоры и фундаменты металлических опор выполняют с защитой от электрокоррозионного воздействия на их арматуру блуждающих токов. Увеличение срока службы контактных проводов достигается, как правило, применением на токоприемниках вставок с высокими антифрикционными свойствами угольных, в.

Для повышения надежности контактной сети осуществляют плавку гололеда, в. Оперативности выполнения работ на контактной сети способствует применение телеуправления для дистанционного переключения секционных разъединителей.

При особых условиях эксплуатации, особенно при ограниченных габаритах в искусственных сооружениях, незначительных перепадах температуры нагрева проводов и. Анкерный участок — участок контактной подвески, границами которого являются анкерные опоры. Деление контактной сети на анкерные участки необходимо для включения в провода устройств, поддерживающих натяжение проводов при изменении их температуры и осуществления продольного секционирования контактной сети.

Это деление уменьшает зону повреждения в случае обрыва проводов контактной подвески, облегчает монтаж, техн.

Длина анкерного участка ограничивается допустимыми отклонениями от задаваемого компенсаторами номинального значения натяжения проводов контактной подвески.

Отклонения вызваны изменениями положения струн, фиксаторов и консолей. В кривых длина анкерных участков уменьшается тем больше, чем больше протяженность кривой и меньше ее радиус. Для перехода с одного анкерного участка на следующий выполняют неизолирующие изолирующие сопряжения.

Изолирующие сопряжения применяют при необходимости секционирования контактной сети, когда, кроме механической, нужно обеспечить и электрическую независимость сопрягаемых участков.

Такие сопряжения устраивают с нейтральными вставками участками контактной подвески, на которых нормально напряжение отсутствует и без. В последнем случае обычно применяют трех-или четырехпролетные сопряжения, располагая контактные провода сопрягаемых участков в среднем пролете пролетах на расстоянии мм один от другого рис. При этом образуется воздушный промежуток, который совместно с изоляторами, включенными в приподнятые контактные подвески у переходных опор, обеспечивает электрическую Схема регулировки натяжения ж/д проводов анкерных участков.

Переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на другой происходит так же, как и при неизолирующем сопряжении. Однако, когда токоприемник Схема регулировки натяжения ж/д проводов в среднем пролете, электрическая независимость анкерных участков нарушается. Если такое нарушение недопустимо, применяют нейтральные вставки разной длины. Ее выбирают такой, чтобы при нескольких поднятых токоприемниках одного поезда было исключено одновременное перекрытие обоих воздушных промежутков, что привело бы к замыканию проводов, питающихся от разных фаз и находящихся под различными напряжениями.

На участках со скоростным движением необходимы автоматические средства отключения тока на ЭПС. Чтобы можно было вывести поезд при его вынужденной остановке под нейтральной вставкой, предусмотрены секционные разъединители для временной подачи напряжения на нейтральную вставку со стороны направления движения поезда.

Для секционирования контактной сети главных и боковых сетей на станциях применяют секционные изоляторы. В некоторых случаях секционные изоляторы используют для образования на контактной сети переменного тока нейтральных вставок, которые ЭПС проходит, не потребляя тока, а также на путях, где длина съездов недостаточна для размещения изолирующих сопряжений.

Соединение и разъединение различных секций контактной сети, а также соединение с питающими линиями осуществляют с помощью секционных разъединителей. На линиях переменного тока, как правило, применяют разъединители горизонтально-поворотного типа, на линиях постоянного тока — вертикально-рубящего. Управляют разъединителем дистанционно с пультов, установленных в дежурном пункте района контактной сети, в помещениях дежурных по станциям и в других местах.

Наиболее ответственные и часто переключаемые разъединители установлены в сети диспетчерского телеуправления. Различают разъединители продольные для соединения и разъединения продольных секций контактной сетипоперечные для соединения и разъединения ее поперечных секцийфидерные и др. Их обозначают буквами русского Схема регулировки натяжения ж/д проводов например, продольные -А, Б, В, Г; поперечные — П; фидерные — Ф и цифрами, соответствующими номерам путей и секций контактной сети например, П Для обеспечения безопасности проведения работ на отключенной секции контактной сети или вблизи нее в депо, на путях экипировки и осмотра крышевого оборудования ЭПС, на путях погрузки и разгрузки вагонов и др.

Для участков постоянного тока железобетонные опоры изготавливают с дополнительной стержневой арматурой, расположенной в фундаментной части опор и предназначенной для уменьшения повреждений арматуры опор электрокоррозией, вызываемой блуждающими токами.

В зависимости от способа установки железобетонные опоры и стойки жестких поперечин бывают раздельные Схема регулировки натяжения ж/д проводов нераздельные, устанавливаемые непосредственно в грунт. Требуемая устойчивость нераздельных опор в грунте обеспечивается верхним лежнем или опорной плитой.

В большинстве случаев применяют Схема регулировки натяжения ж/д проводов опоры; раздельные используют при недостаточной устойчивости нераздельных, а также при наличии грунтовых вод, затрудняющих установку нераздельных опор.

Железобетонные фундаменты в надземной части имеют стакан глубиной 1,2 м, в который устанавливают опоры и затем заделывают пазухи стакана цементным раствором. Для заглубления фундаментов и опор в грунт используют преимущественно способ вибропогружения. Металлические опоры гибких поперечин изготавливают обычно четырехгранной пирамидальной формы, их стандартная длина 15 и 20 м.

Продольные вертикальные стойки из углового проката соединяют треугольной решеткой, выполненной также из уголка. В районах, отличающихся повышенной атмосферной коррозией, металлические консольные опоры длиной 9,6 и 11 м закрепляют в грунте на железобетонных фундаментах.

Консольные опоры устанавливают на призматических трехлучевых фундаментах, опоры гибких поперечин — либо на раздельных железобетонных блоках, либо на свайных фундаментах с ростверками. Основание металлических опор соединяют с фундаментами анкерными болтами. Для закрепления опор в скальных грунтах, пучинистых грунтах районов вечной мерзлоты и глубокого сезонного промерзания, в слабых и заболоченных грунтах и.

Фиксирующие тросы воспринимают горизонтальные нагрузки верхний — от несущих тросов цепных подвесок и других проводов, нижний — от Схема регулировки натяжения ж/д проводов проводов. Электрическая изоляция тросов от опор позволяет обслуживать контактную сеть без отключения напряжения. Все тросы для регулирования их длины закрепляют на опорах с помощью стальных штанг с резьбой; в некоторых странах с этой целью применяют специальные демпферы, преимущественно для крепления контактной подвески на станциях.

Токосъем — процесс передачи электрической энергии от контактного провода или контактного рельса к электрооборудованию движущегося или неподвижного ЭПС через токоприемник, обеспечивающий скользящий на магистральном, промышленном и большей части городского электротранспорта или катящийся на некоторых видах ЭПС городского электротранспорта электрический контакт.

Нарушение контакта при токосъеме приводит к возникновению бесконтактной электродуговой эрозии, следствием чего является интенсивный износ контактного провода и контактных вставок токоприемника. При перегрузке точек контакта током в режиме движения возникают контактная электровзрывная эрозия искрение и повышенный Схема регулировки натяжения ж/д проводов контактирующих элементов.

Длительная перегрузка контакта рабочим Схема регулировки натяжения ж/д проводов или током КЗ при стоянке ЭПС может привести к пережогу контактного провода. Во всех этих случаях необходимо ограничивать нижний предел контактного нажатия для заданных условий эксплуатации. Чрезмерное контактное нажатие, в. Следовательно, верхний предел контактного нажатия также необходимо нормировать.

Оптимизацию режимов токосъема обеспечивают скоординированные требования к устройствам контактной сети и токоприемникам, что гарантирует высокую надежность их эксплуатации при минимальных приведенных расходах. Качество токосъема может определяться разными показателями числом и продолжительностью нарушений механического контакта на расчетном участке пути, степенью стабильности контактного нажатия, близкой к оптимальному значению, интенсивностью изнашивания контактных элементов и др.

Несмотря на то, что процесс токосъема зависит от большого числа случайных факторов, результаты исследований и опыт эксплуатации позволяют выявить основополагающие принципы создания систем токосъема с требуемыми свойствами. Основной механической характеристикой контактной подвески принято считать эластичность — отношение высоты подъема контактного провода к приложенной к нему и направленной вертикально вверх силе. Качество токосъема зависит от характера изменения эластичности в пролете: В простых и обычных цепных подвесках эластичность в середине пролета выше, чем у опор.

Выравнивание эластичности в пролете одинарной подвески достигается установкой рессорных тросов длиной м, на которых Схема регулировки натяжения ж/д проводов вертикальные струны, а также рациональным расположением обычных струн в средней части пролета. Более постоянной эластичностью обладают двойные подвески, но они дороже и сложнее. Для получения высокого показателя равномерности распределения эластичности в пролете используют различные способы ее повышения в зоне опорного узла установка пружинных амортизаторов и упругих стержней, торсионный эффект от скручивания троса и др.

В любом случае при разработке подвесок необходимо учитывать их диссипативные характеристики. Контактная подвеска является колебательной системой, поэтому при взаимодействии с токоприемниками может находиться в состоянии резонанса, вызванного совпадением или кратностью частот ее собственных колебаний Схема регулировки натяжения ж/д проводов вынужденных колебаний, определяемых скоростью проследования токоприемника по пролету с заданной длиной.

При возникновении резонансных явлений возможно заметное ухудшение токосъема. Предельной для токосъема является скорость распространения механических волн вдоль подвески. В случае превышения этой скорости токоприемнику приходится взаимодействовать как бы с жесткой, недеформируемой системой. Простые и цепные подвески состоят из отдельных анкерных участков. В полукомпенсированных подвесках Схема регулировки натяжения ж/д проводов имеются только в контактном проводе, в компенсированных — еще и в несущем тросе.

При этом в случае изменения температуры проводов вследствие прохождения по ним токов, изменения температуры окружающей среды стрелы провеса несущего троса, а следовательно, и вертикальное положение контактных проводов остаются неизменными.

В зависимости от характера изменения эластичности подвесок в пролете стрелу провеса контактного провода принимают в диапазоне от 0 до 70 мм. Вертикальную регулировку полукомпенсированных подвесок осуществляют так, чтобы оптимальная стрела провеса контактного провода соответствовала среднегодовой для данного района температуре окружающего воздуха.

Конструктивную высоту подвески — расстояние Схема регулировки натяжения ж/д проводов несущим тросом и контактным проводом в точках подвеса — выбирают исходя из технико-экономических соображений, а именно — с учетом высоты опор, соблюдения действующих вертикальных габаритов приближения строений, изоляционных расстояний, особенно в зоне искусственных сооружений и др.

Для компенсированных подвесок это возможно, если несущий трос и контактный провод выполнены из различных материалов. Для увеличения срока службы контактных вставок токоприемников контактный провод располагают в плане с зигзагом. Возможны различные варианты подвески несущего троса: Вертикальная подвеска обладает меньшей ветроустойчивостью, косая — наибольшей, но она наиболее сложна при монтаже и обслуживании.

На прямых участках пути в основном применяется полукосая подвеска, на криволинейных — вертикальная. На участках с особенно сильными ветровыми нагрузками широко используют ромбовидную подвеску, в которой два контактных провода, подвешенных к общему несущему тросу, располагаются у опор с противоположными зигзагами.

В средних частях пролетов провода притянуты один к другому жесткими планками. В некоторых подвесках поперечная устойчивость обеспечивается применением двух несущих тросов, образующих в горизонтальной плоскости своего рода вантовую систему. За рубежом в основном применяют цепные одинарные Схема регулировки натяжения ж/д проводов, в. В процессе эксплуатации происходит изнашивание контактных проводов при токосъеме.

Различают электрическую и механическую составляющие износа. Для предотвращения обрыва проводов из-за возрастания растягивающих напряжений нормируется максимальное значение износа например, для провода с площадью сечения мм допускаемый износ составляет 35 мм2 ; по мере увеличения износа провода периодически уменьшают его натяжение. При эксплуатации разрыв контактного провода может произойти в результате термического воздействия электрического тока дуги в зоне взаимодействия с другим устройством.

Наиболее часто пережоги контактного провода происходят в следующих случаях: Основными мерами предотвращения пережогов провода являются: Несущий трос — провод цепной подвески, прикрепленный к поддерживающим устройствам контактной сети. К несущему тросу с помощью струн подвешивается контактный провод Схема регулировки натяжения ж/д проводов непосредственно или через вспомогательный трос. За рубежом на линиях переменного тока используют также бронзовые и стальные тросы сечением от 50 до мм2.

Натяжение троса в полукомпенсированной контактной подвеске изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха в пределах от 9 до 20 кН, в компенсированной подвеске в зависимости от марки провода — в пределах кН. Струна — элемент цепной контактной подвески, с помощью которого один из ее проводов как правило, контактный подвешивается к другому — несущему тросу. Недостатком их является электрический и механический износ в сочленениях отдельных звеньев. В расчетах эти струны не рассматриваются как токопроводящие.

Такого недостатка лишены гибкие струны из медного или бронзового многожильного провода, жестко прикрепленные к струновым зажимам и выполняющие роль электрических соединителей, распределенных вдоль контактной подвески и не образующих существенных сосредоточенных масс на контактном проводе, что характерно для типовых поперечных электрических соединителей, используемых при звеньевых и других непроводящих ток струнах. Иногда применяют непроводящие струны контактной подвески из капронового каната, для крепления которых требуются поперечные электрические соединители.

Скользящие струны, способные перемещаться вдоль одного из проводов, используют в полукомпенсированных цепных контактных подвесках с малой конструктивной высотой, при установке секционных изоляторов, в местах анкеровки несущего троса на искусственных сооружениях с ограниченными вертикальными габаритами и в других особых условиях.

Жесткие струны обычно устанавливают только на воздушных стрелках контактной сети, где они выполняют роль ограничителя подъема контактного провода одной подвески относительно провода. Усиливающий провод — провод, электрически соединенный с контактной подвеской, служащий для снижения общего электрического сопротивления контактной сети.

Как правило, усиливающий провод подвешивают на кронштейнах с полевой стороны опоры, реже — над опорами или на консолях вблизи несущего троса. Усиливающий провод применяют на участках постоянного и переменного тока.

Снижение индуктивного сопротивления контактной сети переменного тока зависит не только от характеристик самого провода, но и от его размещения относительно проводов контактной подвески. Применение усиливающего провода предусматривается на стадии проектирования; как правило, используется один или несколько многопроволочных проводов типа А Электрический соединитель — отрезок провода с токопроводящей арматурой, предназначенный для электрического соединения проводов контактной сети.

Различают поперечные, продольные и обводные соединители. Их выполняют Схема регулировки натяжения ж/д проводов неизолированных проводов так, чтобы они не препятствовали продольным перемещениям проводов контактных подвесок. Поперечные соединители устанавливают для параллельного соединения всех проводов контактной сети Схема регулировки натяжения ж/д проводов и того же пути включая усиливающие и на станциях для контактных подвесок нескольких параллельных путей, входящих в одну секцию.

Поперечные соединители монтируют вдоль пути на расстояниях, зависящих от рода тока и доли сечения контактных проводов вобщем сечении проводов контактной сети, а также от режимов работы ЭПС на конкретных тяговых плечах.

Кроме того, на станциях соединители размещают в местах трогания Схема регулировки натяжения ж/д проводов разгона ЭПС. Продольные соединители устанавливают на воздушных стрелках между всеми проводами контактных подвесок, образующих эту стрелку, в местах сопряжений анкерных участков — Схема регулировки натяжения ж/д проводов двух сторон при неизолирующих сопряжениях и с одной стороны -при изолирующих сопряжениях и в других местах. Обводные соединители применяют в тех случаях, когда требуется восполнить прерванное или уменьшившееся сечение контактной подвески из-за наличия промежуточных анкеровок усиливающих проводов или при включении в несущий трос изоляторов для прохода через искусственное сооружение.

Просмотры Статья Обсуждение Просмотр История. Инструменты Ссылки сюда Связанные правки Спецстраницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Последнее изменение этой страницы: Отказ от ответственности Powered by MediaWiki.

Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог

Устранение повышенной разности напряжений, оборудование воздушных промежутков защитой от пережогов. Их целью является выявление возможных повреждений, мест коротких замыканий, причин их возникновения и последствий. Наименование перегона или станции. Одно звено в составе двух электролинейщиков готовит к раскатке барабан с СИП, другое звено в составе трех электролинейщиков закрепляет на опоре механизм для раскатки СИП и производит раскатку троса-лидера с одновременной подвеской монтажных роликов и комплектов крепления поддерживающих зажимов на опорах монтируемого участка ВЛИ. При выполнении стыков контактные поверхности проводов и зажимов тщательно зачищают от окислов. Не допускается касание успокоителей и грузов опор контактной сети и конструкций на них. Струна — элемент цепной контактной подвески, с помощью которого один из ее проводов как правило, контактный подвешивается к другому — несущему тросу.

Видео Схема регулировки натяжения ж/д проводов

Средства малой механизации - Лебедки для натяжения проводов СИП

  • Лучшая в своем роде soft, рекомендую всем!

  • soft хороша, прочитал на одном дыхании. Восполнил некоторые пробелы в своих знаниях железа. Спасибо.

Добавить комментарий